VOLKSWAGEN GOLF IV

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Fol'tsvagen le Golf 4
- 1. La notice d'exploitation
   - 1.1. Les organes de direction, les appareils et l'équipement
      1.1.1. Les appareils de contrôle
      1.1.2. Les lampes-témoins
      1.1.3. L'ordinateur de bord avec l'index multifonction
      1.1.4. Le contrôle du fonctionnement
      1.1.5. Les violations d'une très grande importance (les icônes rouges)
      1.1.6. Les violations de l'importance secondaire (les icônes jaunes)
      1.1.7. Le système de navigation
      1.1.8. Les clés
      + 1.1.9. Les portes
      + 1.1.10. Le blocage central des châteaux
      1.1.11. Le système de garde du système d'alarme
      1.1.12. Le guidage hertzien de distance par les châteaux
      1.1.13. Otpiranie et la fermeture de l'automobile
      + 1.1.14. Les électrolève-glaces
      1.1.15. Le panneau Pod'emno-sdvijnaya de la trappe du toit
      - 1.1.16. Les interrupteurs et les commutateurs
         1.1.16.1. Le système électronique de la stabilisation ESP
         1.1.16.2. Le système antiprobouksovotchnaya ASR
      1.1.17. Le commutateur podroulevoj des index du tournant et la lumière des phares
      1.1.18. L'éclairage intérieur
      + 1.1.19. Les essuie-glaces et les lave-glaces
      1.1.20. Les rétroviseurs
      1.1.21. L'échauffement du verre de derrière
      1.1.22. Les visières de défense de soleil
      + 1.1.23. Les sièges de devant
      1.1.24. Les appuis-têtes
      1.1.25. podlokotniki
      1.1.26. L'échauffement des sièges
      1.1.27. La colonne réglée du gouvernail
      1.1.28. Fixatif proouchiny
      1.1.29. Le rayon de la bagagerie
      1.1.30. Le siège de derrière à plusieurs places
      1.1.31. Les porte-verre
      1.1.32. Les cendriers
      + 1.1.33. Le chauffage et la ventilation
      1.1.34. La boîte de vitesses mécanique
      + 1.1.35. La Boîte de vitesses automatique
      1.1.36. Le frein de station
      + 1.1.37. Le château de l'ignition
      + 1.1.38. La Croisière contrôle
      + 1.1.39. Les Coussins à air de la sécurité
      1.1.40. La prise d'essence par le combustible
      + 1.1.41. Le combustible
      + 1.1.42. Le blocage
      1.1.43. Le système protivobouksovotchnaya (EDS)
      1.1.44. Le système protivobouksovotchnaya avec la réduction du couple moteur (ASR)
      1.1.45. La direction assistée
      1.1.46. Le capot de la section à moteur
      + 1.1.47. De remorque proouchiny
      1.1.48. La gestion de l'automobile
   + 1.2. Les contrôles de chaque semaine et le service à la voie
   + 1.3. L'Entretien
+ 2. Le moteur
+ 3. Le système du refroidissement
+ 4. Le système combustible
+ 5. Le système d'échappement
+ 6. Le système de la ventilation et le chauffage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La Boîte de vitesses
+ 9. Les suspensions et les arbres de commande
+ 10. Le Mécanisme de direction
+ 11. Les roues et les pneux
+ 12. Le système de frein
+ 13. La carrosserie
+ 14. L'équipement électrique et les électroschémas






1.1.16.1. Le système électronique de la stabilisation ESP

LES INFORMATIONS TOTALES

Le système électronique de la stabilisation ESP

Les automobiles avec le système antiblocage (AVS) peuvent aussi être équipés du système électronique de la stabilisation (ESP).

Au moyen du système de la stabilisation se réalise le contrôle du dynamisme de l'automobile en régimes limites, par exemple, à l'élimination des tournants sur la grande vitesse. Le système de la stabilisation fera participer antiblocage, antiprobouksovotchnouju et protivobouksovotchnouju les systèmes et sont diminués par le danger de la démolition ou l'enneigement de l'automobile aux états tous possibles de la couverture de voyage. À toutes les vitesses du mouvement le système de la stabilisation agit en commun avec ABS. À la sortie de l'ordre ABS on viole le travail et les systèmes de la stabilisation. Le système de la stabilisation fait partie automatiquement après la mise en marche du moteur. En cas de nécessité par la pression de la touche ce système avec antiprobouksovotchnoj par le système peut être coupé et est insérée de nouveau.

Au système coupé de la stabilisation brûle la lampe-témoin ESP. D'habitude le système de la stabilisation est toujours inséré. Seulement dans les cas exceptionnels définis, quand le grippage des roues est désirable préférablement de couper le système, par exemple :

 – Au mouvement avec les chaînes protivoskol'jeniya;
 – Au mouvement de la neige profonde ou du sol meuble;
 – Au balancement de l'automobile restant coincé.

Après l'élimination de tels terrains il est nécessaire de nouveau d'insérer le système de la stabilisation.


La prévention

Pour la garantie du fonctionnement sans pannes protivobouksovotchnoj les systèmes il est nécessaire que toutes les roues soient habillées en pneux identiques. La différence des voies du rodage des pneux peut amener à la réduction indésirable de la capacité développée par le moteur.


L'action du système de la stabilisation

Dans le système électronique de la stabilisation sont intégrés le système antiblocage, antiprobouksovotchnaya et protivobouksovotchnaya les systèmes. Excepté cette information, qui est nécessaire à ces systèmes, au bloc de gestion le système électronique de la stabilisation demande les données supplémentaires, qui sont livrées par les détecteurs très sensibles. Sont mesurés la vitesse du déplacement de la carrosserie autour de l'axe vertical de l'automobile, la valeur ouskoreny dans le plan transversal, la pression dans le système du mandat d'amener des freins et l'angle du tournant des roues dirigées.

À la base des données sur le charbon du tournant des roues dirigées et la vitesse de l'automobile on définit cette direction, dans qui a l'intention d'avancer le conducteur de l'automobile, et il est comparé constamment à la conduite réelle de l'automobile. À l'incoordination de ces facteurs, quand commence la démolition ou l'enneigement de l'automobile, le système de la stabilisation automatiquement pritormajivaet la roue définie.

Au moyen de ces forces, qui apparaissent à pritormajivanii de la roue nécessaire, l'automobile revient à l'état de la stabilité dynamique. À excédentaire povoratchivaemosti de l'automobile (l'aspiration à l'enneigement de l'arrière de l'automobile) pritormajivajuchtchee l'influence est appliquée vers le médicament externe de devant par rapport au tournant à la roue; à insuffisant povoratchivaemosti (l'aspiration à la démolition de la partie antérieure de l'automobile knarouji du tournant) pritormajivaetsya la roue de derrière intérieure.
La prévention

Le système électronique de la stabilisation non dans les forces à surmonter les frontières établies par les lois les physiciens. Il faut ne pas oublier cela, particulièrement au mouvement du chemin glissant ou mouillé. C'est pourquoi il est nécessaire toujours de coordonner le régime du mouvement de l'automobile avec l'état de la couverture de voyage et les conditions générales du mouvement. Le degré augmenté de la sécurité grâce à la présence du système de la stabilisation ne signifie pas que l'on peut imprudemment risquer!