VOLKSWAGEN GOLF IV

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Fol'tsvagen le Golf 4
+ 1. La Notice d'exploitation
- 2. Le moteur
   - 2.1. Les moteurs de benzine
      2.1.1. La caractéristique
      2.1.2. Le retrait et l'installation du garde-boue inférieur de la section à moteur
      + 2.1.3. Le moteur 1,6-/1,8-I
      + 2.1.4. Le moteur 1,4-I
      + 2.1.5. Le moteur 2,3-I-VR5
      2.1.6. Le contrôle de la compression dans les cylindres du moteur
      + 2.1.7. Le retrait et l'installation poliklinovogo de la courroie
      + 2.1.8. Les recommandations sur les huiles à moteur
      + 2.1.9. La circulation de l'huile à moteur
      2.1.10. Le contrôle de la pression de l'huile et le détecteur de la pression de l'huile
      2.1.11. Le retrait et l'installation de la palette d'huile
      2.1.12. La mise en marche du moteur après les grosses réparations
      2.1.13. Le diagnostic des pannes du moteur
      2.1.14. Les pannes principales du graissage
   + 2.2. Les Moteurs diesel
+ 3. Le système du refroidissement
+ 4. Le système combustible
+ 5. Le système d'échappement
+ 6. Le système de la ventilation et le chauffage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La Boîte de vitesses
+ 9. Les suspensions et les arbres de commande
+ 10. Le Mécanisme de direction
+ 11. Les roues et les pneux
+ 12. Le système de frein
+ 13. La carrosserie
+ 14. L'équipement électrique et les électroschémas



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2. Le moteur

2.1. Les moteurs de benzine

LES INFORMATIONS TOTALES

Sur les automobiles "Golf" s'établissent de quatre- et les moteurs cinqcylindriques de benzine. Sur les moteurs à quatre cylindres les cylindres sont disposés dans un plan, et sur les moteurs cinqcylindriques les cylindres sont disposés dans deux plans sous l'angle 15 ° l'un à l'autre. Les moteurs s'installent transversalement dans la section à moteur. À gauche et à droite le moteur est fixé à rezinometallitcheskikh les supports disposés par dessus, à la suite de quoi le moteur peut se balancer comme le pendule. Une telle suspension du groupe de machines de force diminue la transmission des hésitations de la carrosserie de l'automobile.

Le bloc des cylindres des moteurs de 1,4 et 1,6 l est fabriqué de l'aluminium avec les cartouches intercalées de fonte des cylindres. Dans les autres moteurs le bloc des cylindres est fabriqué de la fonte grise. La tête du bloc des cylindres est fabriquée de l'alliage facile et par les boulons tient ferme vers le bloc des cylindres. À la tête du bloc des cylindres zapressovany les guides en acier et les selles des soupapes. Vers la partie inférieure du bloc des cylindres du moteur tient ferme la palette d'huile, à qui coule l'huile nécessaire à la graisse et le refroidissement du moteur.

Dans les moteurs de benzine on utilise le schéma du flux transversal, à qui toplivovozdouchnaya le mélange entre aux cylindres du moteur d'une part du moteur, et les gaz d'échappement s'éloignent d'autre part du moteur. À une telle structure du moteur s'améliore considérablement le remplissage des cylindres toplivovozdouchnoj par le mélange et l'éloignement des produits de la combustion.

LE MOTEUR 1,4-I

Dans ce moteur sur chaque cylindre est établi selon deux d'admission et deux soupapes d'échappement. Le mandat d'amener des soupapes se réalise par deux arbres distributifs. Un arbre distributif dirige les soupapes d'admission, et un autre arbre distributif – final. Le mandat d'amener de l'arbre distributif dirigeant les soupapes d'échappement, se réalise par la courroie dentée de la poulie du vilebrequin. Le mandat d'amener de l'arbre distributif dirigeant les soupapes d'admission, se réalise par la courroie dentée de l'arbre distributif dirigeant les soupapes d'échappement.

LE MOTEUR 1,6-I

L'arbre distributif est établi dans la tête du bloc des cylindres et est mis en marche par la courroie dentée de la poulie du vilebrequin. La gestion d'admission et les soupapes d'échappement établies verticalement, est produite par les poings de l'arbre distributif par hydraulique tolkateli.

LE MOTEUR 1,8-I

Dans ce moteur sur chaque cylindre est établi selon cinq soupapes – trois d'admission et deux final. Le mandat d'amener des soupapes se réalise par deux arbres distributifs. Un arbre distributif dirige les soupapes d'admission, et un autre arbre distributif – final. Le mandat d'amener de l'arbre distributif dirigeant les soupapes d'échappement, se réalise par la courroie dentée de la poulie du vilebrequin.

Le mandat d'amener de l'arbre distributif dirigeant les soupapes d'admission, se réalise par la chaîne de l'arbre distributif dirigeant les soupapes d'échappement. L'augmentation de la quantité de soupapes du cylindre améliore considérablement le remplissage du cylindre toplivovozdouchnoj par le mélange et l'éloignement des produits de la combustion.

LE MOTEUR 2,3-I (VR5)

Dans le moteur VR5 cinq cylindres est disposé dans deux plans sous l'angle 15 ° dans un bloc des cylindres. Deux arbres distributifs, établi dans la tête du bloc des cylindres, sont mis en marche par la chaîne. Dans chaque cylindre est établi selon un d'admission et la soupape d'échappement.

TOUS LES MOTEURS

Le réglage klapannykh des jeux est produit automatiquement avec l'utilisation hydraulique tolkatelej, le réglage de main n'est pas demandé.

Pour la présentation de l'huile vers les surfaces frottées du moteur on utilise la pompe d'huile. Sur les moteurs de 1,6 et 1,8 l le mandat d'amener de la pompe d'huile se réalise par la chaîne du vilebrequin. Sur les moteurs 1,4-I la pompe d'huile est établie dans le couvercle de devant du vilebrequin et son mandat d'amener se réalise directement par le vilebrequin. Sous la pression l'huile est donnée vers les canaux et les paliers des arbres coudés et distributifs.

La pompe aquatique tient ferme de côté le bloc des cylindres du moteur, et son mandat d'amener se réalise par la courroie dentée, et sur les moteurs cinqcylindriques – klinovym par la courroie. Klinovoj ou poliklinovoj la courroie auxiliaire met en marche aussi le générateur, la pompe de l'amplificateur du mécanisme de direction et le compresseur du climatiseur. Avez en vue que le système du refroidissement du moteur doit être rempli toute l'année par le mélange de l'antigel et l'eau avec le contenu bas exténuer.

La préparation et l'inflammation dans les cylindres du moteur toplivovozdouchnoj les mélanges se réalise par le système de gestion le moteur, qui ne demande pas les réglages. L'angle du dévancement de l'ignition et les chiffres d'affaires de la marche à vide sont réglé par le système de gestion le moteur. En train de la tenue de l'entretien il est nécessaire de produire le remplacement des bougies d'allumage et l'élément filtrant du filtre aérien.


La prévention

Le ventilateur du radiateur peut faire partie après le débranchement du moteur et l'ignition, c'est pourquoi à la tenue des travaux sur le moteur chaud respectez la prudence. Pour que le ventilateur du radiateur ne fasse pas partie, déconnectez du moteur du ventilateur du radiateur l'assemblage électrique.