VOLKSWAGEN GOLF IV

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Fol'tsvagen le Golf 4
+ 1. La Notice d'exploitation
- 2. Le moteur
   + 2.1. Les moteurs de benzine
   - 2.2. Les moteurs diesel
      2.2.1. La caractéristique
      2.2.2. Le garde-boue inférieur de la section à moteur
      2.2.3. Le retrait et l'installation du groupe de machines de force
      + 2.2.4. La courroie dentée
      2.2.5. Le retrait et l'installation du collecteur d'admission du moteur diesel SDI
      2.2.6. Le contrôle de la compression dans les cylindres du moteur
      2.2.7. Le retrait et l'installation poliklinovogo de la courroie
      2.2.8. Les recommandations sur les huiles à moteur
      2.2.9. La circulation de l'huile à moteur
      2.2.10. Le contrôle de la pression de l'huile et le détecteur de la pression de l'huile
      2.2.11. Le retrait et l'installation de la palette d'huile
      2.2.12. Le diagnostic des pannes du moteur diesel
      2.2.13. Les pannes principales du graissage
+ 3. Le système du refroidissement
+ 4. Le système combustible
+ 5. Le système d'échappement
+ 6. Le système de la ventilation et le chauffage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La Boîte de vitesses
+ 9. Les suspensions et les arbres de commande
+ 10. Le Mécanisme de direction
+ 11. Les roues et les pneux
+ 12. Le système de frein
+ 13. La carrosserie
+ 14. L'équipement électrique et les électroschémas






2.2. Les moteurs diesel

LES INFORMATIONS TOTALES

Le bloc des cylindres est fabriqué de la fonte grise, dans le document de qui on fabrique directement les cylindres du moteur. La tête du bloc des cylindres est fabriquée de l'alliage facile et par les boulons tient ferme vers le bloc des cylindres. À la tête du bloc des cylindres zapressovany les guides en acier et les selles des soupapes. Vers la partie inférieure du bloc des cylindres du moteur tient ferme la palette d'huile, à qui coule l'huile nécessaire à la graisse et le refroidissement du moteur.

Sur les moteurs diesel pour l'économie de la place les collecteurs d'admission et finals sont disposés d'une part les têtes du bloc des cylindres.

L'arbre distributif est établi dans la tête du bloc des cylindres et est mis en marche par la courroie dentée de la poulie du vilebrequin. La gestion d'admission et les soupapes d'échappement établies verticalement, est produite par les poings de l'arbre distributif par hydraulique tolkateli. Pour la présentation du combustible aux cylindres du moteur diesel on utilise la pompe combustible d'une haute pression fixée sur le bloc des cylindres et mise en marche par la courroie dentée.

Le réglage klapannykh des jeux est produit automatiquement avec l'utilisation hydraulique tolkatelej, le réglage de main n'est pas demandé.

Pour la présentation de l'huile vers les surfaces frottées du moteur on utilise la pompe d'huile. Sous la pression l'huile est donnée vers les canaux vers les paliers des arbres coudés et distributifs.

La pompe aquatique tient ferme de côté le bloc des cylindres du moteur. Avez en vue que le système du refroidissement du moteur doit être rempli toute l'année par le mélange de l'antigel et l'eau avec le contenu bas exténuer.

Le combustible au moteur est donné sous la pression par la pompe combustible de la haute pression (TNVD), qui tient ferme par la collerette de côté le bloc des cylindres et est mis en marche par la courroie dentée. Sur de plus puissants moteurs s'établit tourbonagnetatel', utilisant l'énergie des gaz d'échappement.


La prévention

Le ventilateur du radiateur peut faire partie après le débranchement du moteur et l'ignition, c'est pourquoi à la tenue des travaux sur le moteur chaud respectez la prudence. Pour que le ventilateur du radiateur ne fasse pas partie, déconnectez du moteur du ventilateur du radiateur l'assemblage électrique.