VOLKSWAGEN GOLF IV

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Fol'tsvagen le Golf 4
+ 1. La Notice d'exploitation
- 2. Le moteur
   + 2.1. Les moteurs de benzine
   - 2.2. Les moteurs diesel
      2.2.1. La caractéristique
      2.2.2. Le garde-boue inférieur de la section à moteur
      2.2.3. Le retrait et l'installation du groupe de machines de force
      + 2.2.4. La courroie dentée
      2.2.5. Le retrait et l'installation du collecteur d'admission du moteur diesel SDI
      2.2.6. Le contrôle de la compression dans les cylindres du moteur
      2.2.7. Le retrait et l'installation poliklinovogo de la courroie
      2.2.8. Les recommandations sur les huiles à moteur
      2.2.9. La circulation de l'huile à moteur
      2.2.10. Le contrôle de la pression de l'huile et le détecteur de la pression de l'huile
      2.2.11. Le retrait et l'installation de la palette d'huile
      2.2.12. Le diagnostic des pannes du moteur diesel
      2.2.13. Les pannes principales du graissage
+ 3. Le système du refroidissement
+ 4. Le système combustible
+ 5. Le système d'échappement
+ 6. Le système de la ventilation et le chauffage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La Boîte de vitesses
+ 9. Les suspensions et les arbres de commande
+ 10. Le Mécanisme de direction
+ 11. Les roues et les pneux
+ 12. Le système de frein
+ 13. La carrosserie
+ 14. L'équipement électrique et les électroschémas






2.2.6. Le contrôle de la compression dans les cylindres du moteur

LES INFORMATIONS TOTALES

On peut produire le contrôle de l'état du moteur par voie de la mesure de la pression de la compression dans les cylindres du moteur. Si ce contrôle produire est régulier, on peut d'avance apprendre le début de l'usure du moteur, sans attendre le moment, quand l'usure du moteur se manifestera dans l'efficacité basse du travail du moteur.

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Chauffez le moteur jusqu'à la température ouvrière. De plus l'accumulateur doit être entièrement chargé.
2. Déconnectez l'assemblage électrique de la soupape de l'arrêt du moteur.
3. Déconnectez l'assemblage électrique du débitmètre sur la pompe combustible.
4. Dévissez toutes les bougies de l'incandescence.
5. Au lieu des bougies de l'incandescence vissez le testeur de la mesure de la pression de la compression avec le tuyau souple de transition.
6. Tournez le vilebrequin du moteur par le démarreur jusqu'à ce que l'on stabilise la pression fixée par l'appareil de mesure. Faites l'inscription du résultat acquis.
7. Contrôlez de la même manière la compression dans les autres cylindres.
8. La pression de la compression dans tous les cylindres des moteurs de benzine ne doit pas se distinguer plus que sur 5,0 bar. Ferez l'attention que la valeur de la compression doit vite augmenter sur le moteur bon. La pression basse de la compression sur le premier chiffre d'affaires du vilebrequin, accompagné par l'augmentation graduelle de la pression des chiffres d'affaires ultérieurs du vilebrequin, indique à l'usure des anneaux à piston.
9. La valeur basse de la pression sur le premier chiffre d'affaires du vilebrequin, qui augmente un peu par la suite, indique à la finesse prileganiya des soupapes, la couche percée de la tête du bloc des cylindres ou la présence de la fissure dans la tête du bloc des cylindres. L'usure des fins des pivots des soupapes peut aussi amener à la pression basse de la compression.
10. Si la pression dans un cylindre baissé, faites les expériences suivants. Inondez dans l'orifice de bougie au cylindre de l'huile un peu à moteur et contrôlez la pression de la compression.
11. Si le coulage l'huile au cylindre augmente la pression de la compression, cela indique que l'on use le cylindre ou les anneaux à piston.
12. La pression basse dans deux cylindres voisins indique sur progoranie les couches entre les cylindres.
13. Si la pression dans un cylindre est plus petite sur 20 %, qu' à autre, et le moteur travaille instablement à vide, cela indique au poing usé de l'arbre distributif.
14. Si la pression de la compression est trop haute, cela indique que la chambre de combustion est couverte d'une grosse couche du lumignon.
15. Contrôlez de la même manière la compression dans les autres cylindres.
16. Vissez les bougies de l'incandescence, ayant serré leur moment de 15 Nm, et connectez aux bougies le pneu de la présentation de l'effort.
17. Connectez tous les assemblages auparavant retirés électriques.