VOLKSWAGEN GOLF IV

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Fol'tsvagen le Golf 4
+ 1. La Notice d'exploitation
- 2. Le moteur
   - 2.1. Les moteurs de benzine
      2.1.1. La caractéristique
      2.1.2. Le retrait et l'installation du garde-boue inférieur de la section à moteur
      + 2.1.3. Le moteur 1,6-/1,8-I
      + 2.1.4. Le moteur 1,4-I
      + 2.1.5. Le moteur 2,3-I-VR5
      2.1.6. Le contrôle de la compression dans les cylindres du moteur
      + 2.1.7. Le retrait et l'installation poliklinovogo de la courroie
      + 2.1.8. Les recommandations sur les huiles à moteur
      + 2.1.9. La circulation de l'huile à moteur
      2.1.10. Le contrôle de la pression de l'huile et le détecteur de la pression de l'huile
      2.1.11. Le retrait et l'installation de la palette d'huile
      2.1.12. La mise en marche du moteur après les grosses réparations
      2.1.13. Le diagnostic des pannes du moteur
      2.1.14. Les pannes principales du graissage
   + 2.2. Les Moteurs diesel
+ 3. Le système du refroidissement
+ 4. Le système combustible
+ 5. Le système d'échappement
+ 6. Le système de la ventilation et le chauffage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La Boîte de vitesses
+ 9. Les suspensions et les arbres de commande
+ 10. Le Mécanisme de direction
+ 11. Les roues et les pneux
+ 12. Le système de frein
+ 13. La carrosserie
+ 14. L'équipement électrique et les électroschémas






2.1.6. Le contrôle de la compression dans les cylindres du moteur

LES INFORMATIONS TOTALES

On peut produire le contrôle de l'état du moteur par voie de la mesure de la pression de la compression dans les cylindres du moteur. Si ce contrôle produire est régulier, on peut d'avance apprendre le début de l'usure du moteur, sans attendre le moment, quand l'usure du moteur se manifestera dans l'efficacité basse du travail du moteur.

Le moteur
La pression de la compression, le bar
Le nouveau
La frontière de l'usure
1,6-I/1,8-I excepté Turbo/2,3-I
9 – 14
7,5
1,4-I, 1,8-I-Turbo
9 – 14
7,0

Au contrôle de la compression la température du moteur doit être +30 °s. De plus l'accumulateur doit être entièrement chargé.

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Dévissez toutes les bougies d'allumage.
Les moteurs 1,4-I
2. Déconnectez l'assemblage électrique de la bobine d'allumage.
Les moteurs 1,6-I
3. Déconnectez les assemblages électriques des gicleurs combustibles
Les moteurs 1,6-I/2,3-I
4. Déconnectez l'assemblage électrique du bloc de gestion par l'ignition. Le bloc de gestion par l'ignition se trouve dans la chaîne électrique entre l'installation de la gestion et la bobine d'allumage.
Les moteurs 2,3-I
5. Retirez le raccord de tuyau aérien disposé entre le filtre aérien et zabornikom de l'air, pour quoi affaiblissez les colliers et déconnectez l'assemblage électrique de l'appareil de mesure de la dépense de l'air. Retirez le raccord de tuyau aérien avec la soupape de la ventilation du carter du moteur.
6. Insérez la transmission neutre et serrez le frein à main.
7. À l'orifice de la bougie du premier cylindre établissez kompressometr ou le testeur de la pression de la compression.
8. L'adjoint doit appuyer sur la pédale de l'accélérateur jusqu'au bout et tourner le moteur par le démarreur. Après provoratchivaniya du vilebrequin la pression de la compression doit augmenter d'uns ou deux chiffres d'affaires jusqu'au maximum, et puis être stabilisé. Faites l'inscription du résultat acquis maximum.
9. Contrôlez de la même manière la compression dans les autres cylindres.
10. La pression de la compression dans tous les cylindres des moteurs de benzine ne doit pas se distinguer plus que sur 3,0 bar. Ferez l'attention que la valeur de la compression doit vite augmenter sur le moteur bon. La pression basse de la compression sur le premier chiffre d'affaires du vilebrequin, accompagné par l'augmentation graduelle de la pression des chiffres d'affaires ultérieurs du vilebrequin, indique à l'usure des anneaux à piston.
11. La valeur basse de la pression sur le premier chiffre d'affaires du vilebrequin, qui augmente un peu par la suite, indique à la finesse prileganiya des soupapes, la couche percée de la tête du bloc des cylindres ou la présence de la fissure dans la tête du bloc des cylindres. L'usure des fins des pivots des soupapes peut aussi amener à la pression basse de la compression.
12. Si la pression dans un cylindre baissé, faites les expériences suivants. Inondez dans l'orifice de bougie au cylindre de l'huile un peu à moteur et contrôlez la pression de la compression.
13. Si le coulage l'huile au cylindre augmente la pression de la compression, cela indique que l'on use le cylindre ou les anneaux à piston.
14. La pression basse dans deux cylindres voisins indique sur progoranie les couches entre les cylindres.
15. Si la pression dans un cylindre est plus petite sur 20 %, qu' à autre, et le moteur travaille instablement à vide, cela indique au poing usé de l'arbre distributif.
16. Si la pression de la compression est trop haute, cela indique que la chambre de combustion est couverte d'une grosse couche du lumignon.
17. Après ce contrôle vissez les bougies d'allumage.
18. Connectez l'assemblage électrique au bloc de gestion par la bobine d'allumage et la bobine d'allumage.
Les moteurs 1,6-I
19. Connectez les assemblages électriques aux gicleurs combustibles.
Les moteurs 2,3-I
20. Fixerez le lieu sur le raccord de tuyau aérien et fixez par ses colliers.
21. Connectez l'assemblage électrique à l'appareil de mesure du flux de l'air.

La prévention

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22. Après le détachement des assemblages électriques du système d'allumage et l'injection du combustible dans l'installation électronique de contrôle de la gestion du moteur s'inscrit le message sur la panne. Il est recommandé à la première possibilité d'effacer l'information inscrite à la mémoire sur la panne dans l'atelier spécialisé le Volksvagen.