VOLKSWAGEN GOLF IV

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Fol'tsvagen le Golf 4
- 1. La notice d'exploitation
   - 1.1. Les organes de direction, les appareils et l'équipement
      1.1.1. Les appareils de contrôle
      1.1.2. Les lampes-témoins
      1.1.3. L'ordinateur de bord avec l'index multifonction
      1.1.4. Le contrôle du fonctionnement
      1.1.5. Les violations d'une très grande importance (les icônes rouges)
      1.1.6. Les violations de l'importance secondaire (les icônes jaunes)
      1.1.7. Le système de navigation
      1.1.8. Les clés
      + 1.1.9. Les portes
      + 1.1.10. Le blocage central des châteaux
      1.1.11. Le système de garde du système d'alarme
      1.1.12. Le guidage hertzien de distance par les châteaux
      1.1.13. Otpiranie et la fermeture de l'automobile
      + 1.1.14. Les électrolève-glaces
      1.1.15. Le panneau Pod'emno-sdvijnaya de la trappe du toit
      + 1.1.16. Les interrupteurs et les commutateurs
      1.1.17. Le commutateur podroulevoj des index du tournant et la lumière des phares
      1.1.18. L'éclairage intérieur
      + 1.1.19. Les essuie-glaces et les lave-glaces
      1.1.20. Les rétroviseurs
      1.1.21. L'échauffement du verre de derrière
      1.1.22. Les visières de défense de soleil
      + 1.1.23. Les sièges de devant
      1.1.24. Les appuis-têtes
      1.1.25. podlokotniki
      1.1.26. L'échauffement des sièges
      1.1.27. La colonne réglée du gouvernail
      1.1.28. Fixatif proouchiny
      1.1.29. Le rayon de la bagagerie
      1.1.30. Le siège de derrière à plusieurs places
      1.1.31. Les porte-verre
      1.1.32. Les cendriers
      + 1.1.33. Le chauffage et la ventilation
      1.1.34. La boîte de vitesses mécanique
      - 1.1.35. La boîte de vitesses automatique
         1.1.35.1. Le blocage du sélecteur
         + 1.1.35.2. Les positions du sélecteur
      1.1.36. Le frein de station
      + 1.1.37. Le château de l'ignition
      + 1.1.38. La Croisière contrôle
      + 1.1.39. Les Coussins à air de la sécurité
      1.1.40. La prise d'essence par le combustible
      + 1.1.41. Le combustible
      + 1.1.42. Le blocage
      1.1.43. Le système protivobouksovotchnaya (EDS)
      1.1.44. Le système protivobouksovotchnaya avec la réduction du couple moteur (ASR)
      1.1.45. La direction assistée
      1.1.46. Le capot de la section à moteur
      + 1.1.47. De remorque proouchiny
      1.1.48. La gestion de l'automobile
   + 1.2. Les contrôles de chaque semaine et le service à la voie
   + 1.3. L'Entretien
+ 2. Le moteur
+ 3. Le système du refroidissement
+ 4. Le système combustible
+ 5. Le système d'échappement
+ 6. Le système de la ventilation et le chauffage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La Boîte de vitesses
+ 9. Les suspensions et les arbres de commande
+ 10. Le Mécanisme de direction
+ 11. Les roues et les pneux
+ 12. Le système de frein
+ 13. La carrosserie
+ 14. L'équipement électrique et les électroschémas






1.1.35. La boîte de vitesses automatique

LES INFORMATIONS TOTALES

Le système de gestion la boîte de vitesses automatique prévoit de divers programmes du travail de la boîte de vitesses. En fonction des actions du conducteur ou des conditions du mouvement de l'automobile sort ou économe, i.e. dirigé sur l'économie du combustible le programme, ou le programme actif, que l'on peut appeler très conventionnellement "sportif".

Le choix du programme du travail de la boîte de vitesses se réalise automatiquement en fonction du caractère du travail du conducteur avec la pédale de l'accélérateur.

Au caractère ralenti ou normal du travail avec la pédale de l'accélérateur grâce à l'insertion précoce des plus hautes transmissions et le passage tardif aux transmissions plus basses il y a une possibilité de l'économie du combustible.

Un soi-disant programme "sportif" du travail de la boîte de vitesses sort alors, quand la gestion de la pédale de l'accélérateur se réalise assez rudement. Il faut appuyer de plus sur la pédale de l'accélérateur non si vraiment énergiquement pour sans nécessité ne pas passer le seuil de la pression sur la pédale de l'accélérateur, après qui il y a une insertion forcée pronostiquant de la transmission plus basse prévue dans le système de gestion par la boîte de vitesses. Au choix du régime "sportif" on utilise entièrement les réserves de la capacité du moteur grâce à un certain retard de la commutation sur une plus haute transmission.


La prévention

En fonction de la résistance au mouvement, par exemple, au remorquage de la remorque ou le mouvement dans le pays de montagnes, sort automatiquement un tel programme pour que par voie de la commutation sur la transmission plus basse assurer l'effort de traction augmenté sur les roues motrices et par cela éviter le changement de vitesse constant.