VOLKSWAGEN GOLF IV

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Fol'tsvagen le Golf 4
- 1. La notice d'exploitation
   - 1.1. Les organes de direction, les appareils et l'équipement
      1.1.1. Les appareils de contrôle
      1.1.2. Les lampes-témoins
      1.1.3. L'ordinateur de bord avec l'index multifonction
      1.1.4. Le contrôle du fonctionnement
      1.1.5. Les violations d'une très grande importance (les icônes rouges)
      1.1.6. Les violations de l'importance secondaire (les icônes jaunes)
      1.1.7. Le système de navigation
      1.1.8. Les clés
      + 1.1.9. Les portes
      + 1.1.10. Le blocage central des châteaux
      1.1.11. Le système de garde du système d'alarme
      1.1.12. Le guidage hertzien de distance par les châteaux
      1.1.13. Otpiranie et la fermeture de l'automobile
      + 1.1.14. Les électrolève-glaces
      1.1.15. Le panneau Pod'emno-sdvijnaya de la trappe du toit
      + 1.1.16. Les interrupteurs et les commutateurs
      1.1.17. Le commutateur podroulevoj des index du tournant et la lumière des phares
      1.1.18. L'éclairage intérieur
      + 1.1.19. Les essuie-glaces et les lave-glaces
      1.1.20. Les rétroviseurs
      1.1.21. L'échauffement du verre de derrière
      1.1.22. Les visières de défense de soleil
      + 1.1.23. Les sièges de devant
      1.1.24. Les appuis-têtes
      1.1.25. podlokotniki
      1.1.26. L'échauffement des sièges
      1.1.27. La colonne réglée du gouvernail
      1.1.28. Fixatif proouchiny
      1.1.29. Le rayon de la bagagerie
      1.1.30. Le siège de derrière à plusieurs places
      1.1.31. Les porte-verre
      1.1.32. Les cendriers
      + 1.1.33. Le chauffage et la ventilation
      1.1.34. La boîte de vitesses mécanique
      + 1.1.35. La Boîte de vitesses automatique
      1.1.36. Le frein de station
      + 1.1.37. Le château de l'ignition
      + 1.1.38. La Croisière contrôle
      + 1.1.39. Les Coussins à air de la sécurité
      1.1.40. La prise d'essence par le combustible
      - 1.1.41. Le combustible
         + 1.1.41.1. Les moteurs de benzine
         1.1.41.2. Les moteurs diesel
         1.1.41.3. Le chauffage du filtre combustible
      + 1.1.42. Le blocage
      1.1.43. Le système protivobouksovotchnaya (EDS)
      1.1.44. Le système protivobouksovotchnaya avec la réduction du couple moteur (ASR)
      1.1.45. La direction assistée
      1.1.46. Le capot de la section à moteur
      + 1.1.47. De remorque proouchiny
      1.1.48. La gestion de l'automobile
   + 1.2. Les contrôles de chaque semaine et le service à la voie
   + 1.3. L'Entretien
+ 2. Le moteur
+ 3. Le système du refroidissement
+ 4. Le système combustible
+ 5. Le système d'échappement
+ 6. Le système de la ventilation et le chauffage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La Boîte de vitesses
+ 9. Les suspensions et les arbres de commande
+ 10. Le Mécanisme de direction
+ 11. Les roues et les pneux
+ 12. Le système de frein
+ 13. La carrosserie
+ 14. L'équipement électrique et les électroschémas






1.1.41.2. Les moteurs diesel

LES INFORMATIONS TOTALES

Le combustible à moteur Diesel selon DIN EN 590. L'Indice de cétane pas moins 49.

Le combustible RME (le combustible bioà moteur Diesel) selon DIN 51 606.

Les automobiles avec le moteur diesel peuvent être exploités sur le combustible RME (maslorastitel'nom metilestere).

Où on peut faire le plein par le combustible RME, on peut venir à bout dans l'entreprise de service le Volksvagen ou dans l'autoclub local.

Les particularités de l'utilisation du combustible RME

Le combustible RME reçoivent de l'huile (principalement rapsovogo les huiles) par voie du procédé chimique, à qui l'huile et l'alcool méthylique à l'aide du catalyseur se transforment en combustible RME.

Le combustible RME ne contient presque pas le soufre. C'est pourquoi à la combustion de ce combustible ne se détache presque pas les bioxydes du soufre.

Les produits de la combustion contiennent moins d'oxyde du carbone, ne brûlant pas ouglevodorodov, – des particules fermes (par exemple, la suie), qu'il se trouve à la combustion du combustible traditionnel à moteur Diesel.

Le contenu de toutes les substances nuisibles dans les gaz récupérant moins qu'est prévu par les normes législatives.

Le combustible RME se décompose est biologique facilement.

Le combustible RME garde la fluidité suffisante jusqu'à la température approximativement 10°С.

À la température de l'air extérieur plus bas 10 ° Avec il est nécessaire de verser au réservoir combustible le combustible à moteur Diesel pour prévenir khlop'eobrazovanie dans le combustible bioà moteur Diesel. Le rapport du combustible à moteur Diesel et bioà moteur Diesel au mélange doit faire environ 50:50.

Le combustible RME peut être mélangé dans n'importe quelle proportion avec le combustible ordinaire à moteur Diesel.

Peut s'enregistrer seulement l'aggravation insignifiante des qualités tyagovo-dynamiques de l'automobile.

La consommation de combustible RME peut être un peu plus haute.

L'exploitation dans les conditions d'hiver

À l'utilisation du combustible d'été à moteur Diesel à la température de l'air extérieur plus bas 0 ° Avec il y avoir se rencontrer des violations dans le travail du moteur, puisque le combustible à cause de la chute de la paraffine devient visqueux.

C'est pourquoi pendant la période froide de l'année utilisent le combustible d'hiver à moteur Diesel, qui en fonction de sa marque assure le travail ininterrompu du moteur à la température jusqu'à-15 ° Avec ou jusqu'à-22 ° S

Dans les pays avec les conditions dissemblables climatiques il y a des autres sortes du combustible à moteur Diesel, qui ont surtout leurs applications excellentes de la de température frontière citée ci-dessus. L'information nécessaire sur les sortes utilisées dans le pays donné du combustible à moteur Diesel on peut recevoir dans l'entreprise de service le Volksvagen ou sur toplivozapravotchnykh les stations.