VOLKSWAGEN GOLF IV

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Fol'tsvagen le Golf 4
- 1. La notice d'exploitation
   + 1.1. Les Organes de direction, les appareils et l'équipement
   + 1.2. Les contrôles de chaque semaine et le service à la voie
   - 1.3. L'entretien
      1.3.1. La caractéristique
      1.3.2. La périodicité du service
      + 1.3.3. Le règlement de l'entretien
      + 1.3.4. L'huile à moteur
      + 1.3.5. Le remplacement de l'huile et le filtre d'huile
      1.3.6. Le contrôle du système d'échappement
      + 1.3.7. Le système du refroidissement du moteur
      1.3.8. Le remplacement de l'élément filtrant du filtre aérien
      1.3.9. Le contrôle de l'état poliklinovogo de la courroie
      - 1.3.10. Les bougies d'allumage
         1.3.10.1. Le remplacement des bougies d'allumage
         1.3.10.2. Quelques conseils pratiques au choix des bougies et leur service
      1.3.11. Le remplacement du filtre combustible (les moteurs diesel)
      1.3.12. Le contrôle de l'herméticité des tuyaux et l'épanchement du liquide
      1.3.13. Les courroies klinovye
      1.3.14. La mesure de l'usure des courroies dentées sur les moteurs diesel
      + 1.3.15. La boîte de transmissions / la couple conique
      + 1.3.16. Le contrôle de la suspension de devant et le mécanisme de direction
      1.3.17. Le contrôle de l'amortisseur
      1.3.18. Le contrôle du radiateur
      1.3.19. Le contrôle de l'installation électrique
      1.3.20. Le contrôle du niveau du liquide dans l'amplificateur du mécanisme de direction
      + 1.3.21. Le liquide de frein
      1.3.22. Le contrôle des formes de devant de frein
      1.3.23. Le contrôle des formes de derrière de frein des freins de disque
      1.3.24. Le contrôle des formes de derrière de frein des freins de tambour
      1.3.25. Le contrôle des tuyaux de frein
      1.3.26. Le contrôle des câbles du frein à main
      1.3.27. Le contrôle de l'état des ceintures de sécurité
      1.3.28. Les coussins de la sécurité
      1.3.29. Les charnières des portes
      1.3.30. Le remplacement du filtre de poussière
      + 1.3.31. La Batterie d'accumulateurs
      + 1.3.32. Les lave-glaces
      1.3.33. Les brosses des essuie-glaces
      1.3.34. Le contrôle de la position de départ du levier de l'essuie-glace
      1.3.35. Le remplacement de la pile dans la clé de la télécommande
      1.3.36. Obnoulenie du Service-indicateur
+ 2. Le moteur
+ 3. Le système du refroidissement
+ 4. Le système combustible
+ 5. Le système d'échappement
+ 6. Le système de la ventilation et le chauffage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La Boîte de vitesses
+ 9. Les suspensions et les arbres de commande
+ 10. Le Mécanisme de direction
+ 11. Les roues et les pneux
+ 12. Le système de frein
+ 13. La carrosserie
+ 14. L'équipement électrique et les électroschémas






1.3.10.2. Quelques conseils pratiques au choix des bougies et leur service

LES INFORMATIONS TOTALES

Ayant établi les nouvelles bougies après une petite course (environ 1000 km), il est rationnel de dévisser eux, ayant marqué le numéro du cylindre, et attentivement examiner l'état des isolateurs. Au nombre correctement choisi à incandescence la composition optima du mélange et le charbon du dévancement de l'ignition l'isolateur sera brun clair, brun ou gris perle.

Les ajournements multicolores sur l'isolateur et les électrodes témoignent de la présence dans le combustible ou l'huile à moteur de la grande quantité prisadok. Le lumignon noir mat sur l'isolateur, les électrodes et le corps – le signe du travail sur la plupart des régimes sur pereobogachtchennoj le mélange ou un trop haut nombre à incandescence. Il est nécessaire de contrôler les réglages du carburateur ou le système de l'injection (par exemple selon gazoanalizatorou) ou établir la bougie plus chaude. Le lumignon brillant noir témoigne de l'atteinte au cylindre de la graisse dans les anneaux à piston et les moyeux dirigeant des soupapes. On demande la réparation du moteur.

Si l'isolateur de la coloration "snejno-blanche" – signifie, la bougie travaillait sur le régime singulièrement admissible thermique. Les raisons : trop auparavant l'ignition, pereobednenie les mélanges ou la bougie trop "chaude" pour le moteur donné. Il est nécessaire de contrôler les réglages du carburateur, la caractéristique de l'automate du dévancement de l'ignition et, s'eux à la norme, mettre la bougie plus "froide". Eh bien, et le degré suivant de la surchauffe de la bougie – oplavlennye les électrodes de la bougie (il est bon que le fond ne se ruinant pas du piston).

Parfois peut se trouver que toutes les bougies d'une marque dans de différents cylindres ont de différents isolateurs selon la couleur. Des raisons peut être un peu. En général, dans les moteurs de carburateur le mélange (selon la composition) et antidetonatsionnye prisadki selon les cylindres sont distribués inégalement.

Il y a des moteurs avec de diverses valeurs du degré de la compression pour chacun des cylindres. Eh bien, et entre les moteurs d'un modèle le degré de la compression se distingue parfois sur l'unité entière. Aux frais du rejet des processus de fabrication, les documents etc. parmi les bougies d'une marque on observe aussi une grande dispersion d'après les nombres réels à incandescence. À une grande différence dans l'état des bougies parfois il faut même établir dans un moteur les bougies avec de différents nombres à incandescence. Pour avoir toujours le stock d'après le nombre à incandescence dans de diverses conditions de l'exploitation, il est rationnel d'avoir deux assortiments des bougies et établir en été plus "froid", et l'hiver "les chauds".

Le dernier temps la série de sociétés produit les bougies avec le champ élargi thermique de la bougie. Pour cela l'électrode centrale se fait de cuivre, on porte par dessus la couverture des documents résistants à la chaleur (le nickel, le chrome). Parfois et les électrodes latérales se font en métal avec une bonne conductibilité de la chaleur et la couverture résistante à la chaleur. Une autre décision originale est la fabrication de l'électrode minuscule centrale du platine, ne produisant pas de l'isolateur. Les bougies spécialement "froides" avec le nombre à incandescence 300 et est plus hautes pour les moteurs forcés (avec tourbonaddouovm, de deux mesures etc.) sont fabriqués d'habitude avec l'électrode en argent du petit diamètre et la jupe courte de l'isolateur. Avant d'établir telles bougies, parfois il est recommandé d'abord de chauffer le moteur sur les bougies chaudes et seulement ensuite établir les froids.

Il est nécessaire d'avoir en vue qu'au nettoyage de la bougie à peskostroujnom l'appareil tombe en ruines la surface de l'isolateur. Mieux, ayant retourné la bougie, inonder au corps le dissolvant, la benzine ou appliquer l'aérosol spécial aérosol. Puis la baguette en bois nettoyer l'isolateur et insuffler par son air comprimé.