VOLKSWAGEN GOLF IV

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Fol'tsvagen le Golf 4
- 1. La notice d'exploitation
   + 1.1. Les Organes de direction, les appareils et l'équipement
   + 1.2. Les contrôles de chaque semaine et le service à la voie
   - 1.3. L'entretien
      1.3.1. La caractéristique
      1.3.2. La périodicité du service
      + 1.3.3. Le règlement de l'entretien
      + 1.3.4. L'huile à moteur
      + 1.3.5. Le remplacement de l'huile et le filtre d'huile
      1.3.6. Le contrôle du système d'échappement
      - 1.3.7. Le système du refroidissement du moteur
         1.3.7.1. Le contrôle du niveau et la densité du liquide refroidissant
         1.3.7.2. La perte du liquide refroidissant
         1.3.7.3. Dolivka du liquide refroidissant
      1.3.8. Le remplacement de l'élément filtrant du filtre aérien
      1.3.9. Le contrôle de l'état poliklinovogo de la courroie
      + 1.3.10. Les Bougies d'allumage
      1.3.11. Le remplacement du filtre combustible (les moteurs diesel)
      1.3.12. Le contrôle de l'herméticité des tuyaux et l'épanchement du liquide
      1.3.13. Les courroies klinovye
      1.3.14. La mesure de l'usure des courroies dentées sur les moteurs diesel
      + 1.3.15. La boîte de transmissions / la couple conique
      + 1.3.16. Le contrôle de la suspension de devant et le mécanisme de direction
      1.3.17. Le contrôle de l'amortisseur
      1.3.18. Le contrôle du radiateur
      1.3.19. Le contrôle de l'installation électrique
      1.3.20. Le contrôle du niveau du liquide dans l'amplificateur du mécanisme de direction
      + 1.3.21. Le liquide de frein
      1.3.22. Le contrôle des formes de devant de frein
      1.3.23. Le contrôle des formes de derrière de frein des freins de disque
      1.3.24. Le contrôle des formes de derrière de frein des freins de tambour
      1.3.25. Le contrôle des tuyaux de frein
      1.3.26. Le contrôle des câbles du frein à main
      1.3.27. Le contrôle de l'état des ceintures de sécurité
      1.3.28. Les coussins de la sécurité
      1.3.29. Les charnières des portes
      1.3.30. Le remplacement du filtre de poussière
      + 1.3.31. La Batterie d'accumulateurs
      + 1.3.32. Les lave-glaces
      1.3.33. Les brosses des essuie-glaces
      1.3.34. Le contrôle de la position de départ du levier de l'essuie-glace
      1.3.35. Le remplacement de la pile dans la clé de la télécommande
      1.3.36. Obnoulenie du Service-indicateur
+ 2. Le moteur
+ 3. Le système du refroidissement
+ 4. Le système combustible
+ 5. Le système d'échappement
+ 6. Le système de la ventilation et le chauffage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La Boîte de vitesses
+ 9. Les suspensions et les arbres de commande
+ 10. Le Mécanisme de direction
+ 11. Les roues et les pneux
+ 12. Le système de frein
+ 13. La carrosserie
+ 14. L'équipement électrique et les électroschémas






1.3.7. Le système du refroidissement du moteur

LES INFORMATIONS TOTALES

Le système du refroidissement du moteur est rempli sur l'usine du fabricant par le liquide refroidissant de l'action de longue durée, qu'il ne faut pas remplacer.

Le liquide refroidissant comprend sur 60 % l'eau et sur 40 % de nizkotemperatournogo du comprimé G12 (nizkotemperatournyj la composition à la base etilenglikolya avec les suppléments anticorrosion). Ce mélange non seulement assure la capacité de travail du système du refroidissement du moteur jusqu'à la température-25°S, mais aussi protège les détails contre la corrosion, avant tout les détails des alliages faciles. En outre ce mélange prévient la formation de l'écume et augmente beaucoup la température d'ébullition du liquide refroidissant.

C'est pourquoi le contenu nizkotemperatournogo du comprimé aussi à la saison chaude et dans les pays avec le climat chaud ne doit pas être réduit par voie de l'utilisation de l'eau pour dolivki. La part nizkotemperatournogo du comprimé doit être pas moins 40 %.

Si dans les conditions du climat sévère une plus haute résistance au froid du liquide refroidissant est nécessaire, on peut la part du comprimé G12 augmenter, mais seulement jusqu'à 60 % (la température de la congélation du liquide refroidissant fera dans ce cas près de-40°S), puisque à bol'chej à la part nizkotemperatournogo du comprimé la température de la congélation du liquide refroidissant commence à augmenter, et, en outre les paramètres de la capacité thermique et la conductibilité de la chaleur du liquide refroidissant s'aggraveront.

En qualité nizkotemperatournogo du comprimé il faut utiliser seulement notre composition G12 ou le comprimé avec la spécification TL-VW 774 D (faites l'attention à l'inscription à la tare).

D'autres comprimés peuvent être, avant tout, sont agressifs à un fort degré par rapport aux couvertures anticorrosion.

La corrosion qui est apparu par la faute de ces comprimés des détails métalliques peut amener à la fuite du liquide refroidissant, et cela à son tour – vers les endommagements sérieux du moteur.

En qualité nizkotemperatournogo du comprimé il faut utiliser seulement notre composition G12.

À dolivke du liquide refroidissant prenez en considération, s'il vous plaît, le suivant : on ne peut pas mélanger en aucun cas la composition G12 avec les autres nizkotemperatournymi par les comprimés (également avec la composition G11).

Vous pouvez définir la composition G12 selon la couleur rouge du liquide refroidissant à raschiritel'nom le petit bac. Si le liquide refroidissant à raschiritel'nom le petit bac de la couleur brune, donc la composition G12 est mélangée avec l'autre nizkotemperatournym par le comprimé! Dans ce cas il faut absolument remplacer le liquide refroidissant!

Peuvent apparaître dans le cas contraire les graves infractions dans le travail du moteur!