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VOLKSWAGEN GOLF IVDès 1997 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Fol'tsvagen le Golf 4 + 1. La Notice d'exploitation + 2. Le moteur + 3. Le système du refroidissement - 4. Le système combustible - 4.1. Les automobiles avec les moteurs de benzine 4.1.1. Le retrait et l'installation de la pompe / combustible du détecteur du niveau du combustible 4.1.2. Le retrait et l'installation du filtre combustible (les moteurs de benzine) 4.1.3. Le réglage du câble de l'accélérateur 4.1.4. Le retrait et l'installation du corps du filtre aérien 4.1.5. Le contrôle de distance des éléments du système combustible + 4.1.6. Le contrôle de la pompe combustible 4.1.7. Le contrôle du relais de la pompe combustible - 4.1.8. Le système de gestion le moteur 4.1.8.1. Les spécifications 4.1.8.2. Le travail du système de gestion le moteur 4.1.8.3. Le contrôle du système de l'injection du combustible 4.1.8.4. Les détecteurs et les mécanismes exécutifs du système de gestion le moteur 4.1.8.5. Le combustible + 4.1.8.6. Le Système d'allumage 4.1.8.7. Le retrait et l'installation de la grande route combustible et les gicleurs 4.1.8.8. Les pannes principales du système de gestion le moteur + 4.2. Les automobiles avec les moteurs diesel + 5. Le système d'échappement + 6. Le système de la ventilation et le chauffage + 7. L'enchaînement + 8. La Boîte de vitesses + 9. Les suspensions et les arbres de commande + 10. Le Mécanisme de direction + 11. Les roues et les pneux + 12. Le système de frein + 13. La carrosserie + 14. L'équipement électrique et les électroschémas |
4.1.8.4. Les détecteurs et les mécanismes exécutifs du système de gestion le moteur
L'interrupteur du bouchoir d'étranglement communique au bloc la gestion sur la position du bouchoir d'étranglement à vide. Le bloc de gestion entrouvre ou couvre par servodvigatel' le bouchoir d'étranglement et soutient ainsi les chiffres d'affaires stables de la marche à vide. Les détecteurs de la température du liquide refroidissant et la température de l'air entrant au moteur aux frais du changement de la résistance au changement de la température communiquent au bloc de gestion par le moteur les températures correspondantes. Le système de la captation des vapeurs du combustible comprend le filtre avec le charbon actif et la soupape magnétique. Le filtre du charbon actif empêche que les vapeurs nuisibles du carburant pénètrent du réservoir combustible dans l'atmosphère, et le combustible s'évaporant s'accumule à la capacité avec le charbon actif. Au fonctionnement du moteur des paire du combustible sous le contrôle de la soupape magnétique sont donnés de nouveau au moteur pour dojiganiya. Le détecteur de l'oxygène mesure le contenu de l'oxygène dans le flux des gaz d'échappement. Le bloc de gestion selon son signal soutient le contenu des rejets nuisibles dans les gaz d'échappement au niveau le plus bas. Près des automobiles avec le catalyseur la composition des gaz d'échappement est soutenue au niveau assurant meilleur dojiganie dans le catalyseur. Le détecteur de la détonation sert pour la détection du début de la détonation dans les cylindres du moteur et en vertu de cette information le bloc de gestion par le moteur diminue l'angle du dévancement de l'ignition. En présence des pannes de l'ignition le bloc de gestion bloque la présentation du combustible au cylindre correspondant. LE MOTEUR 1,8-I-/125-PS Sur ces moteurs on applique le système de la présentation de l'air au moteur de la longueur variable, qui en fonction des régimes d'exploitation du moteur change la longueur la voie de l'air entrant aux cylindres. On utilise pour cela le bouchoir orientable mis en marche pnevmatitcheski. Sur les chiffres d'affaires bas du moteur l'air entre selon une plus longue voie et, grâce à la résonance, il y a un remplissage plus complet du moteur, à la suite de quoi augmente le couple moteur. LE MOTEUR 1,8-I/125 PS Pour l'exploitation optima du moteur sur tous les chiffres d'affaires et l'augmentation du couple moteur on utilise le système du déplacement du moment de l'ouverture et la clôture des soupapes. Le moment de l'ouverture et la clôture des soupapes est défini par la position des poings de l'arbre distributif. Le changement de la position mutuelle des arbres distributifs se réalise par la chaîne. Le mécanisme hydraulique du déplacement change en fonction des chiffres d'affaires du moteur le point du mandat d'amener de la chaîne de l'arbre distributif. En conséquence de cela varie temporaire l'intervalle entre la gestion d'admission et les soupapes d'échappement. |
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