VOLKSWAGEN GOLF IV

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

La pompe combustible chargée au réservoir combustible, donne le combustible vers la grande route combustible dans le filtre combustible. La pression du combustible dans le système est dirigée par le manodétendeur. Le régulateur permet au superflu du combustible de revenir au réservoir combustible à l'excès de la pression dans le système combustible. La grande route combustible est le réservoir pour quatre gicleurs combustibles, qui produisent l'injection du combustible aux canaux d'admission des cylindres du moteur. On utilise le système successif de l'injection du combustible, à qui gicleur injectent le combustible indépendamment l'un de l'autre. Le bloc de gestion dirige le gicleur combustible, en changeant la largeur de l'impulsion, c'est-à-dire l'intervalle de temps, quand le gicleur est ouvert pour assurer le mélange plus riche ou plus pauvre combustible.

L'air passe dans le filtre aérien, l'appareil de mesure du flux de l'air et le bouchoir d'étranglement vers les canaux d'admission des cylindres. Le détecteur du flux de l'air est représenté par le conducteur à bandes (1) se trouvant sous tension. La température constante de la bande est soutenue par le courant électrique, qui change en fonction de la masse de l'air passant. Le courant, qu'il est nécessaire de donner pour le maintien de la température constante de la bande, est proportionnel à la masse du flux de l'air. En vertu de l'information de l'appareil de mesure du flux de l'air et d'autres détecteurs le bloc de gestion règle conformément à la quantité mesurée d'air et le nombre des chiffres d'affaires du moteur le temps et la quantité de combustible injecté. On plus longtemps ouvre le gicleur, plus combustible est injecté.

Les détecteurs supplémentaires transmettent l'information au bloc de gestion sur la température du liquide refroidissant, la température de l'air entrant au moteur, et sur les modèles avec le catalyseur – sur le contenu de l'oxygène dans les gaz d'échappement.

Le filtre du charbon actif empêche que les vapeurs nuisibles du carburant pénètrent du réservoir combustible dans l'atmosphère. Les vapeurs du combustible s'accumulent à la capacité avec le charbon actif et au fonctionnement du moteur dojigajutsya dans les cylindres du moteur.

La mémoire RAM dans le bloc de gestion reconnaît la panne apparue et l'inscrit. À la sortie de l'ordre de l'important détecteur le bloc de gestion adopte le programme d'avarie pour que le moteur continue à travailler, bien qu'avec une plus petite efficacité.