VOLKSWAGEN GOLF IV

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Fol'tsvagen le Golf 4
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. Le moteur
+ 3. Le système du refroidissement
- 4. Le système combustible
   + 4.1. Les automobiles avec les moteurs de benzine
   - 4.2. Les automobiles avec les moteurs diesel
      4.2.1. L'injection directe du combustible
      4.2.2. Le réservoir combustible
      4.2.3. Les spécifications
      4.2.4. Le contrôle du système du chauffage préalable du moteur diesel
      4.2.5. Le contrôle des bougies de l'incandescence
      4.2.6. Le retrait et l'installation des bougies de l'incandescence
      4.2.7. Le système du chauffage du combustible
      + 4.2.8. Les gicleurs combustibles
      4.2.9. Le moment de l'injection de la pompe combustible de la haute pression
      4.2.10. Les pannes principales du système de gestion le moteur
+ 5. Le système d'échappement
+ 6. Le système de la ventilation et le chauffage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La Boîte de vitesses
+ 9. Les suspensions et les arbres de commande
+ 10. Le Mécanisme de direction
+ 11. Les roues et les pneux
+ 12. Le système de frein
+ 13. La carrosserie
+ 14. L'équipement électrique et les électroschémas






4.2. Les automobiles avec les moteurs diesel

LES INFORMATIONS TOTALES

Ce type du moteur a reçu le nom du nom de l'ingénieur allemand Rudolf Dizelya qui ont construit en 1897 le premier moteur avec l'ignition spontanée du combustible. D'une manière positive le moteur diesel est analogue au moteur de benzine : les mêmes cylindres, les pistons, l'arbre distributif, les soupapes. Mais il y a une série de différences, desquelles l'essentiel, on peut même dire important, consiste en ce que l'inflammation du combustible dans le moteur diesel est produite non par l'étincelle de la bougie d'allumage, et aux frais de la température élevée, par qui atteint l'air à la suite de la compression par son piston dans le cylindre.

Le deuxième important moment – le moyen de la présentation du combustible. Dans le moteur de benzine le corps ouvrier est le mélange de la benzine avec l'air. Le mélange se prépare d'avance (dans le carburateur) ou directement au moment de sa présentation aux cylindres (dans les systèmes de l'injection) – l'essentiel ce que le combustible est donné avec l'air, et est incendié et brûle assez homogène toplivovozdouchnaya le mélange.

Dans le moteur diesel la présentation du combustible et l'air se passe séparément. Au départ au cylindre s'absorbe l'air, puis il se serre, et seulement après cela on injecte le combustible, c'est pourquoi dire sur homogène toplivovozdouchnoj le mélange il ne faut pas. L'injection est produite à la fin du tact de la compression, le combustible et l'air ne se mélangent pas en réalité l'un avec l'autre, la combustion se passe au front le courant injecté à l'air comprimé du combustible.

L'ignition spontanée du combustible est accompagnée par l'augmentation rude saccadée de la pression dans le cylindre – par cela s'exprime le travail d'habitude bruyant rigide du moteur diesel. À nizkooborotnykh les moteurs diesel avec un grand volume ouvrier, qui sont utilisés sur les camions, ce manque se manifeste dans un plus petit degré, et avec celui-ci se réconcilient. Dans les moteurs diesel des automobiles tentent de s'en délivrer par l'application de la chambre de tourbillon, ou les préchambres, – une petite section de la chambre de combustion, à qui on injecte le combustible. Là il s'enflamme, se mélange partiellement avec l'air, après quoi le mélange brûlant se répand par le volume principal du cylindre. Ce moyen diminue un peu la rigidité du travail du moteur, mais réduit son efficacité thermique et les qualités économiques combustibles. Pour l'inflammation plus harmonieuse du combustible on utilise l'injection à deux étages et le schéma complexe électronique de la gestion.

Le trait caractéristique des moteurs diesel est la présence des particules fermes dans les gaz récupérant. À cause de l'hétérogénéité du procès de la combustion à la surface des particules séparées du combustible on observe toujours un certain manque de l'oxygène, à la suite de quoi au lieu de leur oxydation il y a une décomposition partielle thermique avec la formation des produits fermes – la suie. Pour une bonne combustion du combustible à moteur Diesel on demande considérable, même la quantité excédentaire d'air.

Aussi, le degré de la compression près du moteur diesel à 2 fois plus haut que près du moteur de benzine. Haut, pas moins 14 (atteint 25), le degré de la compression est nécessaire pour que la température de l'air dans le cylindre se lève jusqu'à la valeur, suffisant pour l'inflammation du combustible. D'habitude dans les moteurs diesel le degré de la compression fait 21–22 et se limite seulement protchnostnymi aux caractéristiques du moteur.

Les installations pour la présentation du combustible dans les moteurs diesel est considérablement plus complexes, qu' à de benzine. Leur complexité est définie avant tout par ce qu'il faut injecter très petit, seulement quelques milligramme, la portion du combustible mercredi avec une haute pression. Ces portions doivent très exactement être mesurées – notamment par la quantité de combustible donné est dirigé le travail du moteur diesel. Il est nécessaire pour cela les gicleurs rapides et exacts. Un haut degré de la compression demande l'application des pompes correspondantes combustibles – la pression dans la morve du gicleur doit atteindre quelque centaines bar. Tout cela complique et est sensible renchérit le système de la présentation du combustible et, en conséquence, le moteur diesel lui-même.

Le combustible du réservoir combustible pénètre par la pompe combustible de la haute pression, et puis sous une haute pression est donné vers les gicleurs combustibles.

Pour la réduction de la quantité des substances nuisibles se trouvant dans les gaz d'échappement, sur les automobiles avec les moteurs diesel s'établit le catalyseur oxydation. On utilise aussi le système de l'entremêlement des gaz d'échappement vers l'air frais entrant au moteur, à la suite de quoi diminue la teneur de l'oxygène dans l'air, qui sera brûlé dans les cylindres du moteur. À la suite de cela diminue la température de la combustion du mélange combustible, à la suite de quoi diminue la quantité formé okislov de l'azote.

On savent trois moyens de l'injection du combustible à moteur Diesel aux cylindres du moteur : par forkamerou, dans la chambre de tourbillon et l'injection directe.

À l'injection du combustible à moteur Diesel par forkamerou le combustible s'éparpille selon forkamere et s'enflamme instantanément. En rapport avec la quantité insignifiante d'oxygène à forkamere brûle seulement la partie du combustible, et l'autre combustible est évincé de forkamery au cylindre du moteur, où brûle entièrement.

À l'injection du combustible dans la chambre de tourbillon le procès de la combustion du combustible est produit de la même manière, comme à l'injection du combustible par forkamerou. La différence consiste en forme et les montants du canal joignant la chambre de tourbillon à la chambre de combustion. À l'injection du combustible à la chambre de tourbillon il y a considérablement meilleur malaxage du combustible avec l'air, et le procès de la combustion se réalise plus harmonieusement.