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VOLKSWAGEN GOLF IVDès 1997 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Fol'tsvagen le Golf 4 + 1. La Notice d'exploitation + 2. Le moteur + 3. Le système du refroidissement - 4. Le système combustible + 4.1. Les automobiles avec les moteurs de benzine - 4.2. Les automobiles avec les moteurs diesel 4.2.1. L'injection directe du combustible 4.2.2. Le réservoir combustible 4.2.3. Les spécifications 4.2.4. Le contrôle du système du chauffage préalable du moteur diesel 4.2.5. Le contrôle des bougies de l'incandescence 4.2.6. Le retrait et l'installation des bougies de l'incandescence 4.2.7. Le système du chauffage du combustible + 4.2.8. Les gicleurs combustibles 4.2.9. Le moment de l'injection de la pompe combustible de la haute pression 4.2.10. Les pannes principales du système de gestion le moteur + 5. Le système d'échappement + 6. Le système de la ventilation et le chauffage + 7. L'enchaînement + 8. La Boîte de vitesses + 9. Les suspensions et les arbres de commande + 10. Le Mécanisme de direction + 11. Les roues et les pneux + 12. Le système de frein + 13. La carrosserie + 14. L'équipement électrique et les électroschémas |
4.2.1. L'injection directe du combustible
À l'injection directe du combustible le combustible est donné directement à la chambre de combustion. La pompe combustible donne le combustible sous la pression près de 900 bar, et l'injection du combustible est produite dans deux stades. L'utilisation dvoukhkanal'nykh des gicleurs combustibles donne la possibilité de produire l'injection initiale de la partie insignifiante du combustible, à la suite de quoi s'améliore le procès de la combustion du combustible, et le procès lui-même de la combustion passe plus harmonieusement. La quantité de combustible injecté est réglée par le système de gestion électronique le moteur. La quantité de combustible injecté est réglée par le système de gestion en vertu de l'information des détecteurs suivants : – Le détecteur de la position de la pédale de l'accélérateur. Le détecteur de la position de la pédale de l'accélérateur transmet l'information à l'installation de la gestion du moteur sur la position de la pédale de l'accélérateur à présent au temps; – Le détecteur des chiffres d'affaires du vilebrequin du moteur; – Le détecteur du déplacement de l'aiguille du gicleur combustible. En vertu de l'information de ce détecteur on définit le moment de l'injection du combustible et on produit le réglage du procès de l'injection en fonction des régimes d'exploitation et les chiffres d'affaires du vilebrequin du moteur; – Le détecteur de la pression de l'air entrant au moteur (le détecteur de la pressurisation); – Le détecteur de la température de l'air entrant au moteur; – Le détecteur de la température du liquide refroidissant; – Le détecteur de la température du combustible à moteur Diesel; – Le potentiomètre de la position du zolotnik. En vertu de l'information de ce détecteur on définit la quantité réelle de combustible injecté. L'air entrant au moteur dans les canaux d'admission, s'enroule en spirale, à la suite de quoi s'améliore le procès de la combustion dans les cylindres du moteur. Aussi s'allège de plus la mise en marche du moteur froid, et il est nécessaire de produire le chauffage préalable du moteur aux températures de l'air plus bas-10 ° S Devant l'entrée du combustible à la pompe combustible de la haute pression le combustible passe dans le filtre combustible, dans qui s'en sépare aussi l'eau, qu'il est nécessaire périodiquement de fusionner. Le mandat d'amener de la pompe combustible se réalise du vilebrequin du moteur dans la courroie dentée. Les détails intérieurs mobiles de la pompe combustible sont graissés avec le combustible à moteur Diesel. La prévention
N'utilisez pas l'air comprimé pour le nettoyage des éléments du système combustible établis sur le moteur. La prévention |
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