VOLKSWAGEN GOLF IV

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Fol'tsvagen le Golf 4
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. Le moteur
+ 3. Le système du refroidissement
+ 4. Le système combustible
+ 5. Le système d'échappement
+ 6. Le système de la ventilation et le chauffage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La Boîte de vitesses
+ 9. Les suspensions et les arbres de commande
+ 10. Le Mécanisme de direction
+ 11. Les roues et les pneux
+ 12. Le système de frein
+ 13. La carrosserie
- 14. L'équipement électrique et les électroschémas
   14.1. Les lampes de l'incandescence
   14.2. Les chaînes électriques
   + 14.3. La détection de la chaîne non fermée
   14.4. Les protecteurs
   + 14.5. L'accumulateur
   - 14.6. Le générateur
      14.6.1. Le retrait et l'installation du générateur
      14.6.2. Le remplacement des brosses du générateur et le régulateur de l'effort
      14.6.3. Les pannes principales du générateur
   + 14.7. Le démarreur
   14.8. Le remplacement des ampoules de l'éclairage extérieur
   14.9. Le retrait et l'installation du signal supplémentaire du blocage
   14.10. Le remplacement des ampoules de l'éclairage intérieur
   + 14.11. Les installations de l'éclairage extérieur
   + 14.12. Le réglage de la lumière des phares
   14.13. Le retrait et l'installation de la combinaison des appareils
   14.14. Le retrait et l'installation des commutateurs de la colonne du gouvernail
   14.15. Le retrait et l'installation des commutateurs
   14.16. Le retrait et l'installation de l'appareil de radio
   14.17. Le retrait et l'installation des haut-parleurs à haute fréquence
   14.18. Le retrait et l'installation des haut-parleurs à basse fréquence
   14.19. Les recommandations sur l'installation du téléphone
   14.20. L'antenne
   14.21. Le contrôle de l'appareil de chauffage du verre de derrière
   + 14.22. Les explications vers les schémas électriques
   + 14.23. Les schémas du matériel électrique de l'automobile VW Golf dès le septembre 1997






14.6. Le générateur

LES INFORMATIONS TOTALES

Dans les automobiles on établit les générateurs à courant alternatif. En fonction du modèle et l'équipement électrique établi sur l'automobile peuvent s'établir les générateurs de la diverse capacité. À l'installation de l'équipement supplémentaire électrique contrôlez pour que les capacités du générateur soit assez pour l'alimentation de cet équipement.

Le mandat d'amener du générateur se réalise klinovym par la courroie du vilebrequin du moteur.

Le générateur représente la voiture triphasée synchrone électrique avec l'excitation électromagnétique. Pour la transformation du courant alternatif à constant dans le générateur on insère le redresseur sur les diodes. L'effort est réglé par le régulateur inséré microélectronique de l'effort.

Au fonctionnement du générateur le courant électrique passant selon le bobinage de l'excitation, crée autour des pôles du rotor le flux de force magnétique. À la rotation du rotor sous chaque créneau du stator passe cela du sud, Pôle Nord du rotor et le flux de force magnétique ouvrier passant par les créneaux du stator, change par la valeur et l'effort. Ce flux de force magnétique variable crée dans le bobinage du stator la force électromotrice. La forme cunéiforme des bouts polaires du rotor est choisie de manière que permet de recevoir la forme de la force électromotrice courbe proche de la sinusoïdale.

À une haute fréquence de la rotation du rotor du générateur, quand l'effort du générateur devient plus que 13,6–14,6 à, le régulateur de l'effort est fermé le courant dans le bobinage de l'excitation ne passe pas. L'effort du générateur tombe, le régulateur s'ouvre et manque de nouveau le courant dans le bobinage de l'excitation. Plus haut fréquence de la rotation du rotor du générateur, est plus grande le temps de l'état fermé du régulateur, donc, par celui-là baisse plus fortement l'effort sur la sortie du générateur. Le procès de la fermeture et otpiraniya du régulateur se passe avec une haute fréquence, c'est pourquoi les hésitations de l'effort sur la sortie du générateur ne sont pas considérables, et on peut trouver pratiquement à ses constantes soutenues au niveau de 13,6–14,6 V

Aux contrôles du générateur, ainsi qu'à l'exploitation de l'automobile il est nécessaire de respecter une série de règles simples pour ne pas mettre le générateur hors de service.

Ne pas admettre le travail du générateur avec déconnecté de la borne du générateur par la batterie d'accumulateurs. Sans batterie d'accumulateurs dans le réseau de bord de l'automobile apparaissent les impulsions dangereuses de la surtension à l'arrêt de quelques consommateurs de l'énergie électrique. Ces d'impulsion de la surtension peuvent mettre hors de service l'équipement électronique de l'automobile, y compris les régulateurs de l'effort et les diodes vypryamitel'nogo du bloc du générateur.

Ne pas contrôler la capacité de travail du générateur sur l'étincelle même par la liaison de courte durée pljusovogo de la borne du générateur avec la masse. De plus dans les diodes passe le courant considérable et ils se cassent. Contrôler l'effort du générateur on peut seulement par le voltmètre.

Le moins de la batterie d'accumulateurs doit toujours se lier avec la masse de l'automobile, et plus être connecté à la borne du générateur. L'insertion erronée (inverse) de la batterie provoquera immédiatement le passage du courant augmenté dans les diodes du générateur, et ils tomberont en panne.

Ne pas contrôler les diodes par l'effort plus 12 à ou le mégohmmètre, puisqu'il a un trop haut effort pour les diodes et eux au contrôle seront percés (il y aura un court-circuit). Au contrôle de l'isolation de l'installation électrique par le mégohmmètre il est nécessaire de déconnecter tout du le fil du générateur.

Il est nécessaire de déconnecter tout du le fil du générateur et de l'accumulateur à la soudure électrique de quelques détails de la carrosserie.

Contrôler les chaînes et les noeuds du matériel électrique et éliminer les pannes il est nécessaire au moteur ne travaillant pas et déconnecté d'accumulateur bataree.