VOLKSWAGEN GOLF IV

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Fol'tsvagen le Golf 4
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. Le moteur
+ 3. Le système du refroidissement
+ 4. Le système combustible
+ 5. Le système d'échappement
+ 6. Le système de la ventilation et le chauffage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La Boîte de vitesses
+ 9. Les suspensions et les arbres de commande
+ 10. Le Mécanisme de direction
+ 11. Les roues et les pneux
- 12. Le système de frein
   12.1. La caractéristique
   - 12.2. АBS/EBV/EDS/ASR/MSR
      12.2.1. ABS. Le système antiblocage des freins
      12.2.2. EBV. Le distributeur électronique de l'effort de freinage sur les roues de derrière
      12.2.3. EDS. Le blocage électronique de la différentielle
      12.2.4. ASR. La réduction du couple moteur transmis aux roues motrices
      12.2.5. MSR. Le système prévenant le blocage des roues motrices
   + 12.3. Le remplacement des formes de devant de frein sur le support FS-III
   + 12.4. Le remplacement des formes de frein sur le support FN-3
   + 12.5. Le remplacement des formes de derrière de frein sur les freins de disque
   + 12.6. Le Disque d'arrêt
   12.7. Le réglage du frein à main
   + 12.8. Le remplacement des formes de derrière de frein sur les freins de tambour
   12.9. Le retrait et l'installation du cylindre de derrière ouvrier de frein
   + 12.10. Prokatchka du système hydraulique de frein
   12.11. Les conduites de frein et les tuyaux
   12.12. Le contrôle de l'amplificateur vidé des freins
   12.13. Le retrait, l'installation et le réglage de l'interrupteur des feux "stop"
   12.14. Le retrait et l'installation des câbles du frein à main
   12.15. Les pannes principales des freins
+ 13. La carrosserie
+ 14. L'équipement électrique et les électroschémas






12.2.5. MSR. Le système prévenant le blocage des roues motrices

LES INFORMATIONS TOTALES

Le système MSR s'établit sur les automobiles avec les moteurs diesel TDI et prévient le blocage des roues motrices sur le chemin glissant, si le conducteur livre rudement la pédale de l'accélérateur. Dans ce cas le détecteur ABS envoie le signal au bloc de gestion par le moteur et il augmente de courte durée les chiffres d'affaires du moteur, à la suite de quoi les roues commencent à tourner sans blocage et l'automobile reste normalement dirigé.

En présence de la panne le système de la gestion électronique est déconnecté automatiquement, de plus sur les combinaisons des appareils s'allume les lampes-témoins. Dans ce cas le système de frein travaille en régime ordinaire.

Si pendant le mouvement s'allument les lampes-témoins ABS et EBV, avez en vue qu'au blocage rude il y avoir se passer un blocage des roues de derrière.

L'inflammation d'unes ou quelques ampoules de contrôle pendant le mouvement signale sur l'arrêt du système. Il est nécessaire d'accomplir de plus les actions suivantes.

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Arrêtez l'automobile, couperez et lancez le moteur.
2. Contrôlez l'effort de l'accumulateur. S'il est plus bas 10,5 à, chargez l'accumulateur.

La prévention

Si la lampe-témoin ABS brûle au début du voyage, et puis éteint, cela témoigne de ce que l'effort était de la limite admissible pour le travail ABS, mais puis a augmenté à la suite du travail du générateur.


3. Contrôlez l'état des vis de serrage de l'accumulateur.
4. Levez l'automobile, retirez les roues et contrôlez le bon état de l'installation électrique des détecteurs de la vitesse de la rotation des roues.
5. Si la panne n'est pas éliminée, il est nécessaire de produire le contrôle ultérieur sur les stations-services.