VOLKSWAGEN GOLF IV

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Fol'tsvagen le Golf 4
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. Le moteur
+ 3. Le système du refroidissement
+ 4. Le système combustible
+ 5. Le système d'échappement
+ 6. Le système de la ventilation et le chauffage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La Boîte de vitesses
+ 9. Les suspensions et les arbres de commande
+ 10. Le Mécanisme de direction
+ 11. Les roues et les pneux
- 12. Le système de frein
   12.1. La caractéristique
   - 12.2. АBS/EBV/EDS/ASR/MSR
      12.2.1. ABS. Le système antiblocage des freins
      12.2.2. EBV. Le distributeur électronique de l'effort de freinage sur les roues de derrière
      12.2.3. EDS. Le blocage électronique de la différentielle
      12.2.4. ASR. La réduction du couple moteur transmis aux roues motrices
      12.2.5. MSR. Le système prévenant le blocage des roues motrices
   + 12.3. Le remplacement des formes de devant de frein sur le support FS-III
   + 12.4. Le remplacement des formes de frein sur le support FN-3
   + 12.5. Le remplacement des formes de derrière de frein sur les freins de disque
   + 12.6. Le Disque d'arrêt
   12.7. Le réglage du frein à main
   + 12.8. Le remplacement des formes de derrière de frein sur les freins de tambour
   12.9. Le retrait et l'installation du cylindre de derrière ouvrier de frein
   + 12.10. Prokatchka du système hydraulique de frein
   12.11. Les conduites de frein et les tuyaux
   12.12. Le contrôle de l'amplificateur vidé des freins
   12.13. Le retrait, l'installation et le réglage de l'interrupteur des feux "stop"
   12.14. Le retrait et l'installation des câbles du frein à main
   12.15. Les pannes principales des freins
+ 13. La carrosserie
+ 14. L'équipement électrique et les électroschémas






12.2. АBS/EBV/EDS/ASR/MSR

12.2.1. ABS. Le système antiblocage des freins

LES INFORMATIONS TOTALES

Le schéma du système de frein

1 – le commutateur ASR;
2 – l'interrupteur des feux "stop";
3 – le détecteur de la vitesse de la rotation de derrière
D' une gauche roue;
4 – le détecteur de la vitesse de la rotation de derrière
De la roue droite;
5 – le détecteur de la vitesse de la rotation de la roue avant droite;
6 – le détecteur de la vitesse de la rotation de la gauche roue avant;
7 – le bloc de gestion ABS/EBV/EDS/ASR/MSR;
8 – la lampe-témoin ABS/EDS;
9 – la lampe-témoin ASR/ESP;
10 – la lampe-témoin du niveau du liquide de frein;
11 – de principaux cylindres de frein, l'amplificateur vidé des freins et la pédale du frein;
12 – le bloc hydraulique

L'efficacité du blocage le plus grand, quand l'enchaînement du pneu avec la surface du chemin le maximum. En train du blocage le pneu glisse à la surface la vitesse d'arrondissement de la roue il y a moins de vitesses de l'automobile.

Le glissement minimal (0 %), quand la roue roule librement, et maximum (100 %), quand la roue est bloquée. L'efficacité maximum du blocage est atteinte, quand le glissement fait 15 %. Cette valeur permet de garder aussi la stabilité et la dirigeabilité de l'automobile.

Le rôle du système antiblocage consiste en restriction de la pression créée dans le système hydraulique des freins de manière que la valeur du glissement se retienne près de la valeur optima (15 %). L'action de ce système doit être immédiate et séparé pour chaque roue. Le système doit immédiatement répondre à chaque changement de la surface (le coefficient de l'enchaînement) et la charge sur l'automobile.

Dans le système antiblocage se réalisent les fonctions de l'alimentation énergétique, le mandat d'amener des freins et l'amplificateur vidé, ainsi que les gestions de l'antiblocage des roues. Le bloc hydraulique est établi au lieu de l'amplificateur en série établi vidé avec un principal cylindre inséré de frein. L'installation ABS est possible seulement à l'usine à la fabrication de l'automobile et ne peut pas être en supplément établi. Le système antiblocage empêche le blocage des roues au blocage rude. Grâce à cela diminue la voie de frein, particulièrement à l'enchaînement bas avec la couverture de voyage à la pluie et la neige. La cohésion entre les roues et le chemin est plus grande dans ce cas, quand au blocage de la roue continuent la rotation. En dehors de cela, même au blocage complet la voiture reste dirigé. Les détecteurs des chiffres d'affaires, selon un sur chaque roue, mesurent la vitesse de la rotation de la roue. Selon les signaux des détecteurs des chiffres d'affaires de la roue dans le bloc de commandement électronique on calcule une moyenne vitesse environ correspondant à la vitesse du mouvement de l'automobile. En comparant la vitesse de la rotation de chaque roue séparée à une moyenne vitesse calculée, le bloc électronique définit l'état de la glissade de la roue séparée et par cela établit, quelle roue se trouve à predblokirovotchnom l'état.

Quand un de quatre détecteurs de la vitesse de la rotation transmettra le signal sur le blocage de la roue correspondante, en toute diligence l'installation électronique dirigeant donne le signal de la clôture pour la soupape correspondante d'admission électromagnétique, qui bloque immédiatement la présentation du liquide de frein dans la conduite de frein vers le frein de cette roue – l'effort de freinage reste à la constante. Si quand même le glissement se prolonge, s'ouvre la soupape d'échappement et la pression dans le système hydraulique du frein donné diminue – la roue n'est pas freinée (le surplus du liquide de frein revient au petit bac). Dès que la roue commencera à tourner de nouveau, il y a tout de suite une ouverture de la soupape d'admission et la clôture de la soupape d'échappement. La pression dans le contour augmente, et la roue est freinée de nouveau.

Un tel cycle du blocage et la rotation libre de la roue se passe très vite (plusieurs fois par seconde) et se prolonge jusqu'à l'arrêt les automobiles ou jusqu'à otpouskaniya les pédales du frein.

Ce procès se répète au blocage rude séparément pour chaque roue jusqu'à ce que l'on livre la pédale du frein ou à la réduction de la vitesse de l'automobile jusqu'à 2–3 km/heure. Le conducteur définit le travail ABS de la pulsation de la pédale du frein.

Le système de l'arrêt d'avarie assure l'arrêt du système ABS à n'importe quelle panne ou la basse tension dans le réseau électrique de l'automobile (est plus bas 10В).

L'installation électronique dirigeant accomplit aussi la fonction autodiagnostique, en prévenant le conducteur par l'inflammation de l'ampoule de contrôle de l'enregistrement de la panne des chaînes électriques ou les éléments du système antiblocage. Au système défectueux ABS du frein, néanmoins, sont bons et fonctionnent ainsi que comme si ce système est absent dans l'automobile.