VOLKSWAGEN GOLF IV

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Fol'tsvagen le Golf 4
- 1. La notice d'exploitation
   + 1.1. Les Organes de direction, les appareils et l'équipement
   - 1.2. Les contrôles de chaque semaine et le service à la voie
      1.2.1. La mise en marche de la source extérieure (un autre automobile)
      1.2.2. Si le moteur n'est pas lancé et le démarreur ne travaille pas
      1.2.3. Si le moteur n'est pas lancé, même si le démarreur travaille normalement
      1.2.4. Le remplacement de la roue
      1.2.5. Le remorquage
      1.2.6. Le contrôle de l'herméticité des liaisons
      1.2.7. Les places des contrôles de chaque semaine
      1.2.8. Le contrôle du niveau de l'huile à moteur
      1.2.9. Le contrôle du niveau du liquide refroidissant
      1.2.10. Le contrôle des balais d'essuie-glace
      1.2.11. Le contrôle du niveau du liquide du lave-glace
      1.2.12. Le contrôle du niveau du liquide de frein
      1.2.13. Le contrôle du système électrique
      1.2.14. Le contrôle de l'accumulateur
      1.2.15. Les pneux et le contrôle de la pression dans les pneux
      1.2.16. Les données identificatoires de l'automobile
   + 1.3. L'Entretien
+ 2. Le moteur
+ 3. Le système du refroidissement
+ 4. Le système combustible
+ 5. Le système d'échappement
+ 6. Le système de la ventilation et le chauffage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La Boîte de vitesses
+ 9. Les suspensions et les arbres de commande
+ 10. Le Mécanisme de direction
+ 11. Les roues et les pneux
+ 12. Le système de frein
+ 13. La carrosserie
+ 14. L'équipement électrique et les électroschémas






1.2.15. Les pneux et le contrôle de la pression dans les pneux

LES INFORMATIONS TOTALES

Les pneux sont les seules parties de l'automobile, qui se trouvent constamment en contact avec le chemin, et même la surface totale de contact de tous les pneux la petite. C'est pourquoi il est nécessaire régulièrement de passer la vérification minutieuse des pneux, puisque la sécurité personnelle et la sécurité des autres participants dans la circulation routière dans un grand degré dépend de l'état des pneux.

Le contrôle constant de l'état des pneux permettra en temps voulu de découvrir l'usure intense et éliminer sa raison que permettra d'éviter les conséquences plus sérieuses.

En présence de l'usure non uniforme des pneux il est nécessaire de découvrir la raison de cela et l'éliminer.

Contrôlez les pneux sur la présence des coupes, les piqûres et les objets étrangers dans les pneux. On peut définir les places de la fuite de l'air du pneu avec l'aide de l'écume savonneuse.

Examinez soigneusement la partie intérieure latérale de chaque pneu sur la présence des traces du liquide de frein.

La pression demandée dans les pneux prolonge le délai de leur service, c'est pourquoi il est nécessaire régulièrement de le contrôler. Le contrôle de la pression dans les pneux produisez seulement sur les pneux froids.

Le contrôle du niveau de l'usure des protecteurs des pneux

Il est nécessaire immédiatement de remplacer les pneux des roues, si les index spéciaux se trouvant en bas au fond du protecteur () à la suite de l'usure égalent la surface de la bande de roulement. La position des index est désignée par la marque triangulaire sur le mur de bord du pneu ().

Le sondage du dessin de la bande de roulement

La profondeur du dessin du protecteur des pneux peut être contrôlée par l'adaptation spéciale. À l'acquisition de l'usure limite du pneu il est nécessaire de remplacer.

Le contrôle de la pression dans les pneux

Le contrôle de la pression dans les pneux est produit seulement sur les pneux froids. La pression optima dans les pneux augmente la durée de service des pneux et les paramètres d'exploitation de l'automobile.

LES ASPECTS DE L'USURE DU PROTECTEUR

L'usure latérale du protecteur

 

La pression basse dans le pneu (l'usure de deux parties). La pression basse dans le pneu amène à la déformation constante du pneu et le contact incorrect du pneu avec la surface du chemin. De plus est usé fortement des cordes du pneu et diminue l'enchaînement du pneu avec la couverture de voyage. Aussi à cause de la surchauffe du pneu il y avoir se passer sa rupture.

L'angle incorrect du désarroi (l'usure d'une part). Il est nécessaire de produire la réparation de la suspension.

L'élimination des tournants sur la grande vitesse. Il est nécessaire de réduire la vitesse sur les tournants.

L'usure du protecteur au centre

 

Une haute pression dans le pneu. À la pression dans le pneu considérablement plus haut norme il y a une usure intense du protecteur au centre du pneu, diminue l'enchaînement du pneu avec la couverture de voyage, le pneu n'éteint pas l'inégalité du chemin, à la suite de quoi tous les coups sont transmis à la carrosserie et augmente la probabilité de la rupture du pneu.

Contrôlez et menez jusqu'à la norme la pression dans les pneux.

Il est nécessaire d'augmenter dans certains cas la pression dans les pneux, en particulier, au mouvement sur les grandes vitesses ou avec une grande charge, n'oubliez pas de mener de plus la pression à la norme à l'exploitation normale de l'automobile.

L'usure non uniforme

 

Les pneux sur les roues avant peuvent être usés inégalement du lien avec nesoosnost'ju des roues. Il est nécessaire de régler de plus les angles de l'installation des roues.

L'usure latérale du protecteur. Otbalansiroujte les roues.