VOLKSWAGEN GOLF IV

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Fol'tsvagen le Golf 4
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. Le moteur
+ 3. Le système du refroidissement
+ 4. Le système combustible
+ 5. Le système d'échappement
+ 6. Le système de la ventilation et le chauffage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La Boîte de vitesses
+ 9. Les suspensions et les arbres de commande
+ 10. Le Mécanisme de direction
- 11. Les roues et les pneux
   - 11.1. Les indications selon l'exploitation des pneux avec le dessin dirigé de voyage
      11.1.1. La longévité des pneux
      11.1.2. Le style de la conduite
      11.1.3. L'alignement des roues
      11.1.4. Les angles incorrects de l'installation des roues
      11.1.5. Les indicateurs de l'usure des pneux
   11.2. Le contrôle de la soupape
   11.3. Le réarrangement des roues
   11.4. Les disques et les pneux
   11.5. La roue de secours
   11.6. Le remplacement des roues
   11.7. Les Boulons-sekretki pour la fixation des roues
   11.8. Les chaînes protivoskol'jeniya
   11.9. L'augmentation de l'automobile
+ 12. Le système de frein
+ 13. La carrosserie
+ 14. L'équipement électrique et les électroschémas






11.1. Les indications selon l'exploitation des pneux avec le dessin dirigé de voyage

11.1.1. La longévité des pneux

LES INFORMATIONS TOTALES

À l'installation du pneu avec le dessin dirigé de voyage (tels pneux on peut apprendre selon la flèche sur bokovine les pneux) il est nécessaire absolument d'assurer la direction nécessaire de la rotation du pneu. Grâce à cela sera assuré la conduite optima du pneu sous la relation akvaplanirovaniya, les enchaînements avec le chemin, choumnosti et les transmissions de l'effort de traction.

La durée de service des pneux dépend pour l'essentiel des facteurs suivants.

La pression de l'air dans les pneux

Les valeurs de la pression nominale de l'air dans les pneux d'été sont indiquées sur l'étiquette sur le côté intérieur du couvercle ljutchka toplivozalivnoj les orifices.

Le maintien de la pression recommandée de l'air dans les pneux est particulièrement important au mouvement sur les grandes vitesses. C'est pourquoi il faut contrôler la pression de l'air dans les pneux au moins une fois par mois, ainsi que devant chaque voyage lointain.

Il ne faut pas oublier de plus de mesurer la pression de l'air et dans la roue de secours.

Sur la roue de secours d'avarie des montants diminués la pression nominale de l'air est indiquée sur bokovine les pneux.

À polnorazmernom la roue de secours il faut soutenir toujours la pression nominale pour le cas du chargement complet de l'automobile.

Il faut toujours contrôler la pression de l'air dans les pneux aux pneux froids. À l'hypertension de l'air dans les pneux chauffés il ne faut pas produire l'air du pneu. Au changement considérable de la charge il faut en conséquence changer la pression de l'air dans les pneux.

Sur les automobiles avec polnorazmernymi par les bonnets des roues au lieu de pylezachtchitnykh des cloches il y a des rallonges pour l'amélioration de la ventilation. Au contrôle et la correction de la pression de l'air dans les pneux il n'y a pas de nécessité de dévisser ces rallonges.

Une trop haute pression trop basse ou de l'air dans les pneux réduit la durée de service des pneux et aggrave les qualités de type courant de l'automobile.


La prévention

Au mouvement de longue durée avec la grande vitesse dans les pneux avec excessivement par la pression basse s'accomplit un très grand travail de la déformation latérale des pneux, en conséquence de quoi les pneux se chauffent fortement. Cela peut amener à l'éloignement des éléments des pistes du pneu et même vers sa rupture.


La pression trop basse de l'air dans les pneux conduit à la consommation de combustible augmentée. À cause de cela apparaît la charge superflue sur l'environnement.