VOLKSWAGEN GOLF IV

Dès 1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Fol'tsvagen le Golf 4
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. Le moteur
+ 3. Le système du refroidissement
+ 4. Le système combustible
+ 5. Le système d'échappement
+ 6. Le système de la ventilation et le chauffage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La Boîte de vitesses
- 9. Les suspensions et les arbres de commande
   + 9.1. La suspension de devant
   - 9.2. La suspension de derrière
      9.2.1. Le retrait et l'installation de l'amortisseur et le ressort
      9.2.2. Le contrôle de l'amortisseur
      9.2.3. L'utilisation de l'amortisseur
+ 10. Le Mécanisme de direction
+ 11. Les roues et les pneux
+ 12. Le système de frein
+ 13. La carrosserie
+ 14. L'équipement électrique et les électroschémas






9.2.2. Le contrôle de l'amortisseur

LES INFORMATIONS TOTALES

Les manifestations extérieures, qui témoignent de la panne de l'amortisseur :

  – Le balancement long de la carrosserie au mouvement de la couverture irrégulière de voyage;
  – L'hésitation augmentant de la carrosserie au mouvement de la couverture irrégulière de voyage;
  – Le mouvement non uniforme et instable des roues (podprygivanie) au mouvement dans la gamme définie des vitesses, y compris sur les tournants;
  – Le rejet de la trajectoire donnée du mouvement de l'automobile au blocage;
  – Les passages instables des tournants et l'enneigement de l'automobile;
  – L'apparition des clics et le bruit étranger au mouvement de l'automobile. Les clics et les coups faciles peuvent être provoqués aussi par d'autres pannes de la suspension, en particulier, affaibli rez'bovymi par les liaisons, la panne des paliers des moyeux ou les charnières usées des vitesses égales angulaires des arbres de commande.

On peut produire le contrôle de l'état de l'amortisseur à la main ou avec l'utilisation de l'équipement spécial.

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Pour le contrôle retirez l'amortisseur de l'automobile.
2. Contrôlez sur toute la longueur l'amas de l'amortisseur sur l'absence de la corrosion de points.
3. Contrôlez le corps de l'amortisseur sur l'absence des endommagements mécaniques.
4. Établissez l'amortisseur à la position verticale et contrôlez son travail, en déplaçant l'amas de l'amortisseur sur la grande vitesse. Contrôlez aussi le travail de l'amortisseur, en déplaçant l'amas de l'amortisseur en haut et en bas sur la distance de 50–100 mm. Dans tous les cas l'amas de l'amortisseur doit se déplacer harmonieusement avec la résistance sensible.
5. Si l'amas de l'amortisseur se déplace avec les saccades ou il y a des endommagements mécaniques, l'amortisseur est passible du remplacement.
6. Chez gazonapolnennogo de l'amortisseur l'amas de l'amortisseur peut spontanément se distinguer de l'amortisseur. Si la présentation spontanée de l'amas de l'amortisseur manque, cela ne témoigne pas de la panne de l'amortisseur. Dans ce cas le mode gazonapolnennogo de l'amortisseur correspond au mode de l'amortisseur hydraulique. L'amortisseur exerce les fonctions et sans pression excédentaire du gaz, mais il y avoir apparaître de plus un bruit supplémentaire au déplacement du piston de l'amortisseur.
7. Contrôlez l'amortisseur sur les signes des fuites du liquide amortissable. On admet de petites fuites de l'huile à la préservation de la capacité de travail normale de l'amortisseur. Si la tache du liquide qui se sont écoulé de l'amortisseur arrive seulement au support inférieur du ressort, il l'est considéré comme le phénomène normal. À l'épanchement insignifiant du liquide de l'amortisseur il y a aussi une graisse ouplotnitel'nogo les anneaux de l'amas de l'amortisseur qu'augmente le délai de son service.
8. En présence de fortes fuites du liquide de l'amortisseur il est nécessaire de remplacer l'amortisseur.